Em motores a gasolina e motores a gás natural, o corpo do acelerador é o componente principal do sistema de admissão.Sua principal função é controlar o fluxo de ar ou gás misturado no motor, afetando assim os indicadores de desempenho relevantes do motor.Durante o uso a longo prazo, o corpo do acelerador experimentará desvio do sinal do sensor de posição, envelhecimento da mola de retorno, depósitos de carbono e atolamentos de corpos estranhos.Nos casos acima, a ECU só pode detectar a falha quando ocorre uma falha grave.Para pequenas falhas ou Se uma anormalidade não for descoberta a tempo, ela afetará ainda mais os indicadores de desempenho relevantes do motor, como potência insuficiente e aumento do consumo de combustível.

Em resposta aos problemas acima, este artigo projeta uma seção de detecção.

O método do corpo anormal é encontrar o problema cedo e lembrar ao usuário.

Método de detecção de falha

A principal solução técnica é usar um determinado algoritmo para verificar o grau de diferença no fluxo de ar de admissão sob diferentes métodos de cálculo e para refletir melhor se o acelerador atual está normal.O plano de implementação específico é o seguinte:

(1) Defina o fluxo de ar de admissão calculado com os parâmetros relacionados do acelerador como variável A. O valor específico de A é calculado pela fórmula do acelerador com base na abertura do acelerador, a diferença de pressão entre a frente e a traseira do acelerador, e o diâmetro do acelerador.O fluxo de ar de entrada real realmente coletado e calculado pelo sensor de fluxo ou pelo sensor de pressão pós-aceleração é definido como variável B.

(2) Este trabalho usa a taxa de fluxo real B calculada pelo sensor de fluxo ou pelo sensor de pressão pós-acelerador como o valor preciso para verificar a validade da variável A, de modo a deduzir se o acelerador está anormal.

(3) Mecanismo de detecção: Em circunstâncias normais, as variáveis ​​A e B são quase iguais.Se o fator de desvio C de A e B dentro de um determinado período de tempo for maior ou igual ao valor padrão 1 ou menor ou igual ao valor padrão 2, significa que o acelerador está anormal.A falha precisa ser acionada para lembrar o usuário de fazer uma revisão ou manutenção.

(4) O fator de desvio calculado pelas variáveis ​​A e B é definido como C, o que significa o valor cumulativo integral da razão da diferença entre A e B para o alvo A, que é usado para refletir o desvio entre os dois dentro de um certo tempo t, e seu método de cálculo da seguinte forma:

Onde t é o momento em que a função integral é habilitada a cada vez.O valor inicial da variável C é definido como 1 e a variável é armazenada na EEPROM toda vez que T15 é desligada, e o valor é lido na EEPROM após a próxima inicialização para participar da operação integral.

(5) Em algumas condições de trabalho específicas, como a fase de inicialização, condições de trabalho de baixa carga e falhas de sensor relacionadas, o próprio fluxo A, B tem um certo desvio, a fim de evitar que tais condições de trabalho afetem o julgamento de falha e integração, portanto, o julgamento da falha e a integral do fator de desvio C são adicionados à condição de habilitação D. Quando a condição de habilitação D é satisfeita, a detecção de falha e o cálculo integral são habilitados.A condição de habilitação D inclui principalmente: ① A rotação do motor está dentro de um determinado intervalo;②Sem nós Falhas relacionadas ao corpo;③ As falhas do sensor de temperatura, pressão e fluxo antes e depois do acelerador;④A abertura do pedal do acelerador é maior que um certo valor, etc.